ລິບຫ້ອງເຄື່ອງໜ້ອຍແມ່ນທຽບກັບລິຟຫ້ອງເຄື່ອງ. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ miniaturize ອຸປະກອນໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບຕົ້ນສະບັບ, ກໍາຈັດຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍ້າຍຕູ້ຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງ traction, limiter ຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ. ດ້ານເທິງຫຼືຂ້າງຂອງ shaft ຟ, ດັ່ງນັ້ນການກໍາຈັດຫ້ອງເຄື່ອງແບບດັ້ງເດີມ.
ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Mitsubishi Elevator
ລາງລົດໄຟຄູ່ມືແລະວົງເລັບຄູ່ມືລິບຫ້ອງເຄື່ອງໜ້ອຍ ແລະ ລິບຫ້ອງເຄື່ອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການເຮັດວຽກ, ແຕ່ອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:
ຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງ rails ຄູ່ມື
ຟຫ້ອງເຄື່ອງ: ປົກກະຕິແລ້ວ rails ຄູ່ມືໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງ shaft ຟ, ແລະຂະບວນການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທໍາມະດາເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານທີ່ຂອງຫ້ອງເຄື່ອງແລະຮູບແບບອຸປະກອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນການອອກແບບ shaft.
ລິບຫ້ອງເຄື່ອງໜ້ອຍ: ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງລາງລົດໄຟແນະນຳອາດຈະຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ກະທັດຮັດ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ (ເຊັ່ນ: ມໍເຕີ, ຕູ້ຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ) ມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼືຝາຂ້າງຂອງ shaft, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດວາງຂອງແຖບຄູ່ມື.
ການອອກແບບຂອງວົງເລັບ rail ຄູ່ມືແລະຄູ່ມືທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນ
ຟທີ່ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ: ການອອກແບບຂອງວົງເລັບຄູ່ມືແລະແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຄູ່ມືແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມາດຕະຖານ, ປົກກະຕິແລ້ວປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຫມາະສໍາລັບການອອກແບບ shaft lift ສ່ວນໃຫຍ່ແລະປະເພດລົດໄຟນໍາພາ, ແລະການພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງ docking ແລະຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງ. ລາງລົດໄຟຄູ່ມື. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງແລະປັບ.
ຟໍຫ້ອງເຄື່ອງ-ໜ້ອຍ: ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ shaft ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ການອອກແບບວົງເລັບຄູ່ມືແລະແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ rail ແນະນໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຕາມສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງອຸປະກອນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ shaft. . ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງ shaft ທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະແຕກຕ່າງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟວິທີການເຊື່ອມຕໍ່.
ການໂຫຼດໂຄງສ້າງ
ຟທີ່ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ: ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກແລະແຮງບິດຂອງອຸປະກອນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເອງ, ຮາວຄູ່ມືແລະວົງເລັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບນ້ໍາຫນັກແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລົດລິຟແລະລະບົບ counterweight.
ລິຟຫ້ອງເຄື່ອງໜ້ອຍ: ນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນບາງອັນ (ເຊັ່ນ: ມໍເຕີ) ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ໃນ shaft, ສະນັ້ນ ຂົວທາງລົດໄຟແນະນຳອາດຈະຕ້ອງຮັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ. ການອອກແບບຂອງວົງເລັບຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາກໍາລັງເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລິຟ.
ແຫຼ່ງຮູບ: Elevator World
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ
ຟກັບຫ້ອງເຄື່ອງ: ເນື່ອງຈາກ shaft ແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແລ້ວມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ການຕິດຕັ້ງຂອງ rails ຄູ່ມືແລະວົງເລັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບການປັບ.
ລິຟທີ່ບໍ່ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ: ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນ shaft ແມ່ນຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີອຸປະກອນຢູ່ເທິງຫຼືຝາຂ້າງຂອງ shaft, ຂະບວນການຕິດຕັ້ງ rails ຄູ່ມືແລະວົງເລັບອາດຈະສັບສົນຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງແລະການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ
ລິບທີ່ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະລິຟທີ່ບໍ່ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ: ລາງລົດໄຟຄູ່ມື, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄູ່ມືແລະວັດສະດຸວົງເລັບຂອງທັງສອງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແຕ່ວົງເລັບຄູ່ມືແລະແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂອງຫ້ອງເຄື່ອງ - ລີດຫນ້ອຍອາດຈະຕ້ອງການ. ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານໃນກໍລະນີຂອງພື້ນທີ່ຈໍາກັດ.
ການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ
ຟກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ: ການອອກແບບຂອງ rails ຄູ່ມືແລະວົງເລັບປົກກະຕິແລ້ວສາມາດເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນຫ້ອງເຄື່ອງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລົດລິຟແລະ shaft.
ຟທີ່ບໍ່ມີຫ້ອງເຄື່ອງ: ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸປະກອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃນ shaft, rails ຄູ່ມື, ຄູ່ມື rail ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແລະວົງເລັບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາການອອກແບບເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ຂອງ vibration ແລະສິ່ງລົບກວນ. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງລົບກວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນຈາກການຖືກສົ່ງກັບລົດລິຟຜ່ານທາງລົດໄຟຄູ່ມື.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-17-2024